空“芯”车市 汽车芯片供应短缺问题如何解决？

　　对亿欧说的线月，一场缺“芯”危机迅速席卷至大半个汽车圈。月初，上汽大众、一汽大众传出停产传闻。紧接着，全球第一、第二大汽车零部件

　　根据美国Enterprise Technology Research数据，全球约有72%的员工远程办公。远程工作的普及，直接导致笔记本电脑等办公用电子产品需求上升。据市场调研

　　公司IDC最新统计，自2020年第二季度起，全球PC出货量大幅上升，预计全年将达2.9亿台，同比增长9.2%。疫情冲击还进一步挤压了车载芯片的产能。

　　特斯拉、通用汽车、福特等车企，也纷纷将自身精力转产医疗物资。汽车市场的表现和需求，似乎没有得到应有的重视。

　　副总裁郑赟对中国车市的看法更乐观一些。他曾对亿欧表示，2020年中国车市的下滑幅度应该约在10%。实际情况远远好于上述预期。中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，中国汽车销量为2247万辆，降幅逐月收窄，目前较去年同期仅下降2.9%。

　　他也同时指出此次芯片短缺背后的更深层次问题：即使中国已是全球最大的单一汽车市场，但中国车企在国际芯片短缺危机下，仍然受到了较严重的牵连。

　　产业链更紧密地合作、更顺畅地沟通。”如今，芯片是汽车实现自动驾驶、动力与传动、车载娱乐等功能最关键的零部件之一。

　　面对芯片短缺难题，大众正不断寻找应对方案，将调整在中国、北美和欧洲等地区的生产，来适应明年第一季度的供应，限制芯片供应瓶颈带来的影响。

　　长安汽车、奇瑞汽车都传出同样问题。12月4日，广汽本田内部人士表示：“目前广汽本田因为芯片供应不足导致小车产量受限，部分车型断供。”12月13日，吉利汽车

　　会议不过，徐超告诉亿欧：“此次芯片短缺危机中，车企实际受到的影响和冲击没有部分媒体宣称的那么夸张，大部分车企有较为完整的供应链安全管理和保障体系。”

　　选择第一时间发声：“公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。”造车新势力蔚来

　　、理想、小鹏也纷纷放言未受影响。但有业内人士向亿欧表示，新造车企的销量基数本身就不大，单月销量仅有千辆，因此在短时间内不会受到较大影响，这与具备自产芯片能力的比亚迪情况不相同。原材料

　　进出口、人才、知识产权、市场应用、国际合作等八个方面政策措施。12月，该政策细化落地，芯片企业最高可免10年所得税。在过去5年时间里，中国诞生了近2000家芯片公司。